ポケン号の走行記録

　

ポケン号の走行記録

　

走りに効きそうな仕様変更ポイント（吊るしからの変更点で、ＯＰ含む）

部品	供給元	効能
Ｓパック（スペシャルチューンドサスペンション）	メーカーＯＰ	走りに効くんですよ！旦那！
スーパーＬＳＤ	メーカーＯＰ	駆動輪のトルクがアレな時にナニするんですよ！
シフトノブ（効くのか？）	ＴＲＤ製のグリップタイプのヤツ	シフト操作が光速になるんですよ！
サイドシル補強バー	Ｄ－Ｓｐｏｒｔｓ（ＳＰＫ）	ボディ~~ＧＯＵ性~~剛性が上がって、あんな事やそんな事がスパッと決まるんですよ！
ＥＡＧＬＥ　ＲＥＶＳＰＥＣ２	ＧＯＯＤＹＥＡＲ	ボロボロの純正タイヤと比べて、ゴムがアレしてナニに効くんですよ！

自己満足な仕様変更ポイント

部品	供給元	効能
Ｒ－ＶＩＴ（電子メーター）	ＢＬＩＴＺ	ＥＣＵが拾っている各種データを表示。水温、吸気温、ブースト圧、その他もろもろが表示できます。水温管理の為に導入。

　

とりあえず、サーキット走った事を忘れない為＆自分への戒めの為の記録

コース	日付	天候	コース状況	タイム	言い訳
ＴＣ１０００	2003/12/02	晴れ	ドライ	49”337	３月にハリケーン号で突撃した所が怖くて踏めませんでした（嘘）。車に慣れる事を第一目標としていたので、必要以上（？）の無茶はしませんでした。
ＴＣ１０００	2003/12/24	晴れ	ドライ	48"408	自分なりに上手く走れたような気がします。しかし、唯一の左コーナーの走り方が分かりません。これさえ攻略すれば48秒を切れる・・・ような気がします。
ＴＣ１０００	2004/01/24	曇り	ドライ	48"246	気温が低く（５℃くらい）、コンディションは絶好。がしかし、相変わらず走りはヘナチョコ。最終コーナーのアプローチでブレーキを踏んで向きを変える事を覚え、ストレートの伸びが良くなりました(最高到達速度は105km/h：Ｒ－ＶＩＴのログによる記録)。
ＴＣ１０００	2004/03/05	晴れ	ドライ	47"920	なんとか目標タイム達成。コツは２速を使う事（汗）。高回転域ではトルクが薄くなるエンジンなので、高いギアで低・中回転域を使うようにしていましたが、低いギアで引っ張った方が速いとの結論に達しました。残る課題は、前回からの引き続き（汗）で３コーナー（右ヘアピン）～５，６コーナー（左複合のヘアピン），最終コーナー（つまり、ほぼ全部）。ここをキレイに走れるようになれば、あと0.5秒くらい詰められる・・・かも？
サイドシル補強バーを装着
ＴＣ１０００	2004/11/19	雨 (3mm/h)	ウェット	50"949	雨だよ・・・。せっかくベストラップ更新するつもりで来たのに・・・。ま、しかたない。せいぜい楽しむとします。で、結果、凄く楽しめました。なんと、同じ走行枠の中で一番時計を叩き出せました。周りがＦＲ車ばかりでビビリまくりの中、唯一のＦＦ車でイケイケだったからでしょうか。雨も良いかな、と思いました。本日は最終コーナーでリアが流れまくり。なんか変だとは思いつつ、それなりに楽しみました。後日、左リアのショックが抜けていた事が判明。
タイヤを新調。ＧＯＯＤＹＥＡＲ　ＥＡＧＬＥ　ＲＥＶＳＰＥＣ２（165/50/15)
ＴＣ１０００	2004/11/24	晴れ	ドライ	50"449	車の持ち主（奥方）が走行。以下、本人コメント。吐きそう（極度の緊張の為、胃が壊れたらしい）。他人の走行を観覧している時は「あいつ突っ込み過ぎ。バカで～」とか言いつつも、自分でハンドル握ると、それ以上に突っ込み過ぎている事がわかりつつ、やめられない。皆の気持ちがチョビっと分かった気がします。また、後半、タイヤがタレてきたのがわかっても、やっぱり突っ込み過ぎる自分に合掌。次回の課題：冷静になれ！以上。
ＴＣ１０００	2005/02/27	晴れ	ドライ	48"361	巷では純正タイヤよりも良い！と噂のタイヤを投入したので、「こりゃぁタイムアップ確実だなヘヘン」と、意気揚々で臨むも撃沈。俺がヘタレなのか？タイヤがヘタレなのか？・・・やっぱり前者だな・・・。修行しなおします。
茂原ツインサーキット東コース	2005/03/20	晴れ	ドライ	58"548	初走行です。はっきり言って腰抜けモードで出したタイムです。２名乗車の時はイケイケだったんですけどね。単独乗車だとリアが流れまくりで・・・。頑張ればもっと詰まるはずです。因みに２名乗車の時のタイムは59"127でした。

　

自己ベスト更新時の姿
ドライバーだけでなく、車にも気合が必要である事がわかるだろう