さすがに同じ車、同じコースでずぅ〜っと走っていると飽きてくるので、ちょっと気分転換にＢスペックで検証してみました。検証内容は以下の通り。

車：スバル・レガシィ・Ｂ４・ＲＳＫ（ＢＥ５）
モード：アーケードモード（Ｂスペック使用）
目的：車両重量とパワーのみを変更し、ラップタイムにどのような影響が出るかを見る。

　基本的に、Ｂスペックは３：マイペースのまま。但し、タイヤをＳ１にすると、何故か最終コーナー立ち上がりでコースアウトするので、タイヤをＳ１にした時のみ、最終コーナーを、２：リラックスにしました。また、タイムは５ラップの平均タイムを算出。算出に使用したタイムは、最速と最遅の差が0.2秒以内なので、精度はソコソコだと思います。

　というわけで、簡単に検証結果をまとめましたので、見てみましょう。

　この結果から分かる事、考えられる事。

　左下（出力、車重共に-10%)→右上（出力、車重共に+10%）に向かって、同じパワーウェイトレシオ（以下Ｗ／Ｐ）の時のデータが並んでいます。上の表、下の表、どちらを見ても、左下に行くよりも、右上に向かった方が、タイムは縮まっています。重くても、それを補うパワーがあれば、重い事は、それほど不利に働かないと言えます（あくまでもＧＴ４で検証した限りでは）。

　ゴーストを重ねて比較してみたところ、Ｗ／Ｐが同じなら、コーナリングスピードは全く同じでした。という事は、コーナー以外の所で差がついている事になります。

　その辺を観察してみたところ、重くてもパワーがある方が、加速が良く、パワーが無くても軽ければ、ブレーキが良い事がわかりました（後者は当たり前）。同じＷ／Ｐであっても、パワーがあった方が加速が良い、という事になります（何度も言うようですが、あくまでもＧＴ４で検証した範囲内の話）。筑波サーキットの場合、軽量化してブレーキでタイムを削るよりも、パワーアップして加速を重視した方が良い、と言えそうです。

　また、車重が違うのに、何故コーナリングスピードが変わらないのか？という疑問については、こう考えられます。一般に摩擦力（≒グリップ力）は、摩擦係数（物質により一定≒コンパウンド）×垂直抗力（面に対して垂直の方向に押し付ける力≒車重）で表されます。実際のところ、こんなに単純にはいかないようですが、この考え方を元にＧＴ４がグリップ力を演算しているとすると、軽くなっても垂直抗力が落ちてしまう為に、グリップ力が低下し、結果として、思った程コーナリングスピードが稼げていない、と考える事ができます。この事が実車に当てはまるかどうかは分かりませんが、あくまでもＧＴ４で検証した結果はこうなる事がわかりました。

　では、軽量化は無意味か？というと、そんな事はありません。当然、重量が軽ければ加速、減速共に良くなるのですから（当然！）。あくまでもコーナリングスピードに与える影響は（ＧＴ４の場合）ほとんど無い、というだけです。

　ここで、見落としてはいけないポイントが一点あります。それは、重心の影響が考慮されていない事。同じ車重であっても、重心が低い方が運動性能が高くなる事は当たり前のように知られています。今回の検証では、重量がコーナリングスピードに与える影響は、ほとんど無いという結果が出ましたが、高い位置にある物を軽量化し、重心を下げる事ができていれば、軽量化も意味があると思います。今回は、アーケードモードのクィックチューンで車重をいじっている為、重心が変化しているかどうかはわかりません。今度、車高調整式サスペンションを導入し、車高の影響（重心高さの影響？）について検証してみる必要があるかと思います（ロールセンターとか色々変わるはずなので、単純な答えが出ないかもしれませんが）。